Supersoniques Civils

                                                                                En memoire d'André Turcat, pilote du 1er vol du Concorde .

J'ai toujours grand plaisir à faire voler ces très beaux avions sur le réseau.
La traversée de l'Atlantique Nord est toujours un must.

Envergure : 25,60 m. Surface de voilure : 358,25 m²
Longueur : 62,19 m Hauteur : 12,19 m
Masse à vide : 79,26 T Masse maxi autorisée à l'atterrissage : 111,130 T
Masse maxi au roulage : 185,300 T Masse maxi au décollage : 185,070 T
Charge marchande maxi : 12,7 T Capacité des réservoirs : 117 285 L
Nombre de réservoirs : 13 Temps de remplissage : 55 min
Moteurs : Réacteurs 4 Olympus 593 Poussée totale (4x17,26 T) soit 69 T
Distance franchissable : 6 200 km avec 100 passagers
Charge alaire maxi : 488 kg/m²

Performance
· Maximum speed: Mach 2.04 (1 350 mph, 2 170 km/h)
· Range: 3,900 nm ( 7,250 km)
· Service ceiling: 60,000 ft (18,300 m)
· Rate of climb: 1,525 m (5,000 ft)/min (25,41 m/s)
· Wing loading: lb/ft² (kg/m²)
· Thrust/weight: .373
· Fuel consumption: 46.85 lb/mi (13.2 kg/km)
· Maximum nose tip temperature: 260 °F (127 °C)

Type Supersonic airliner
Manufacturer Aérospatiale-BAC
Maiden flight 2 March 1969
Introduced 21 January 1976
Retired 26 November 2003
Primary users British Airways - Air France
Number built 20
Unit cost US $46 million in 1977

Cockpit ConcordeConcorde

Dernier Atterissage à EGLL

Atterissage à Hong Kong : VHHX

Voici la comparaison des modèles d'ailes de chaque avion.
Le Tu144 utilise une aile avec plans canards sustentateurs à l'avant, ce qui réduit fortement les distances de piste nécessaires, et autorise la présence de volets. Sur le Concorde, les élevons doivent être braqués vers le haut (déporteurs) pour maintenir le nez levé. Cette différence existait depuis le début.
Le Concorde utilise un delta pur, ce qui pénalise les performances de décollage et d'atterrissage.

Type Supersonic airliner
Manufacturer Tupolev OKB
Maiden flight 1968-12-31
Introduced 1975-12-26
Retired 1978-06-01
Primary user Aeroflot
Number built 14

General characteristics
· Crew: 3
· Capacity: 120-140 passengers
· Length: 65.50 m (215.54 ft)
· Wingspan: 28.80 m (94.48 ft)
· Height: 10.50 m (34.42 ft)
· Wing area: 438.0 m² (4,715 ft²)
· Empty weight: 85,000 kg (187,400 lb)
· Loaded weight: kg (lb)
· Max takeoff weight: 180,000 kg (397,000 lb)
· Fuel capacity: 70,000 kg (154,000 lb)

Performance
· Maximum speed: Mach 2.35 (2,500 km/h, 1,550 mph)
· Cruise speed: Mach 2.16 (2,300 km/h, 1,430 mph)
· Range: 6,500 km (3,500 nm, 4,000 mi)
· Service ceiling: 18,000 m (59,100 ft)
· Rate of climb: m/s (ft/min)
· Wing loading: kg/m² (lb/ft²)

TU-144 Charger

Sur le CONCORDE ( comme sur le TU144 ) , l'ingénieur- mécanicien de bord devait, parmi ses fonctions, veiller au bon équilibrage de l'avion en effectuant les transferts de carburant nécessaires.

Voila les réservoirs en réel et en simulation sur JUSTFLIGHT / PSS

m-à-j : 16 novembre 2014

En Allemagne, au Teknnik Muséum de SINSHEIM

http://www.museum-sinsheim.de/

Le simulateur  de vol de Concorde remis en service  au musée de Broklands (UK)

http://www.brooklandsconcorde.co.uk/

Le simulateur de vol de Concorde du musée Aéroscopia de Toulouse  ( Ouverture du musée Janvier 2015  ):

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article4377

m-à-j  29/5/19

CONCORDE
On le trouvait en add-on gratuit sur le site de FS-France un excellent Concorde (FS2004). Ce site est fermé .

Vous pouvez aussi casser votre tirelire (environ 25 euros) pour le CONCORDE Professionnal de JUSTFLIGHT / PSS qui est excellent lui aussi et très achevé (séquence de démarrage ,centrale inertielle, etc. ..)
Sur le site de : http://www.justflight.com/product.asp?pid=254
(Nb : Justfligt et Pss sont regroupés..)   FS2004 seulement 
Télécharger le "Tutorial Concorde flight LFPG-KJFK "
(Dommage que le plan de vol ne soit pas un plan original...Vous rectifierez facilement.)

Pour FSX , le Concorde PSS fonctionne moyennant un patch gratuit de Tony Altimani :
  AVSIM Library, "PSS Concorde" uder "Flight Simulator X - Aircraft Repaints, Textures and Modifications

Pour P3Dv1 , c'est pareil que pour FSX (n'oubliez pas de transférer les fichiers effects et gauges)

TU 144
On le trouve en add-on gratuit pour FS9 et FSX sur :
TU144 pour FSX

Tutorial Concorde PSS LFPG-KJFK

 m-a-j   le 30-05-2014

Routes Originales de CONCORDE

Vous trouverez dans le lien ci-dessous toutes les routes que Concorde à utilisé ,en charter ,en tours du monde et en lignes commerciales régulières.

21 janvier 1976, premier vol commercial Air France : Paris - Dakar - Rio de Janeiro. et British Airways : Londres - Bahrein

Jusqu'en 1983, les destinations pour Air France étaient : Rio de Janeiro, Caracas, Dakar, Washington, Dallas-Fort.Worth et New York.

Très vite, suite au 2éme choc pétrolier de 1979, il n'est resté en 1983 que la route de l'Atlantique Nord : PARIS/LONDRES - NEW-YORK , opérée  par Air France et British Airways.

Les derniers vols commerciaux ont lieu le 31 mai 2003 pour Air France et le 24 octobre 2003 pour British Airways,

Routes originales de Concorde

traduit par Jlri le 2-09-06 (avec une carte plus récente de Orlebar's book)
m-à-j le 30 mai 2014

VATSIM -UK - Concorde tracks
Atlantique Nord - Routes de Concorde

Le CONCORDE peut avoir été retiré du service réel mais je suis enchanté de dire qu'il est toujours en service sur plusieurs lignes aériennes virtuelles du monde.

Sierra Mike est normalement employé pour des vols vers l'ouest, Sierra Novembre pour allant vers l'est et Sierra Oscar selon les besoins dans les 2 sens. À la différence des routes pour avions subsoniques qui changent au jour le jour, ces routes sont fixées, car il y a peu de vent aux niveaux de croisière supersoniques ( FL500 à FL600 ).
Les coordonnées comme suit :

CONCORDE NAT Sierra Mike (VERS L'OUEST) SM (rouge)
SM...... 50/15 SM ...... 51/20 SM ...... 50/30 SM ...... 49/40 SM.....47/50 SM ...... 46/53 SM......44/60 SM.......42/67
FL500 ou plus haut pour le vol supersonique, accélération de temps si accordé par ATC

CONCORDE NAT Sierra Novembre ( VERS L'EST) SN (bleu)
SN...... 49/15 SN ...... 49/20 SN ...... 49/30 SN ...... 48/40 SN ...... 45/50
SN.....45/53 SN.....43/60 SN.....41/65
FL500 ou plus haut pour le vol supersonique, accélération de temps si accordé par ATC

CONCORDE NAT Sierra Oscar (dans les deux sens) SO (vert)
SO...... 48/15 SO ...... 48/20 SO ...... 48/30 SO ...... 47/40 SO ...... 44/50 SO ...... 42/60
FL500 ou plus haut pour le vol supersonique, accélération de temps si accordé par ATC

De plus, une NAT Sierra Papa (vers l'ouest) a été utilisée pour le trajet Londres > La Barbade :
SOCA - N48'59.0 W014'43.0
SP20W - N46'49.0 W020'00.0
SP45N - N45'00.0 W023'53.0
SP30W - N41'36.0 W030'00.0
SP40W - N34'22.0 W040'00.0

Carte et points d'accélération
Le diagramme de CAA daté du 1er jan. 1998 donne le point d'accélération du côté européen de l'Océan atlantique comme suit : 51 24 00 N 003 50 00 W
Se rappeler que le vol supersonique n'est pas autorisé au-dessus des terres, projeter votre décélération en conséquence. Nous suggérons de débuter la décélération 100 NM avant l'arrivée.

Veuillez lire l'information concernant les clearances et les procédures de reporting dans VOLS TRANSOCEANIQUES

 SKYVECTORS et NATPLOT
Pour tracer votre route utiliser plutot SKYVECTOR  .
NATPLOT , assez ancien maintenant,  est téléchargeable dans le Dossier "Liens".

Vols Transocéaniques : Atlantique et Pacifique

écrit par jlri le 4-09-06

ROUTES du TUPOLEV 144


En service

Le Tu-144S entra en service le 26 décembre 1975, transportant du courrier et du fret entre Moscou et Alma-Ata en préparation d'une ouverture de la ligne au trafic passagers, qui intervint en novembre 1977. Il y eut une courte période d'exploitation en vol régulier mais le 23 mai 1978, le premier Tu-144D connut une panne en vol lors d'un vol de qualification et s'écrasa, causant la mort de son équipage.
En conséquence, le vol Aeroflot du 1er juin 1978 fut le cinquante-cinquième et dernier vol régulier.

Un vol régulier mais seulement avec du fret fut rétabli le 23 juin 1979, utilisant le nouveau modèle Tu-144D, y compris sur de plus longs itinéraires comme Moscou-Khabarovsk grâce à l'autonomie supplémentaire liée à l'emploi de moteurs plus économes (RD-36-51).

En comptant les 55 vols passagers, il y eut 102 vols réguliers Aeroflot avant la fin définitive du service commercial.

On pense qu'Aeroflot a continué à utiliser le Tu-144D après l'arrêt officiel du service, avec quelques vols occasionnels dans les années 1980. Un rapport fait état d'un vol de Crimée à Kiev en 1987

Il est à noter que les Tu-144 et Tu-144S équipés du moteur NK-144 ne pouvaient pas voler à Mach 2 sans utiliser la post-combustion

En 1990, Tupolev se mit en relation avec la NASA et proposa d'utiliser un Tu-144 comme banc d'essai pour le programme High Speed Commercial Research, dont le but était de concevoir un avion de ligne supersonique de deuxième génération. En 1995, le Tu-144D numéro 77114 (assemblé en 1981 mais n'ayant que 82 heures et 40 minutes de vol au compteur) fut sorti de son stockage et rebaptisé Tu-144LL après d'importantes modifications pour un montant de 350 millions de dollars. Il réalisa 27 vols en 1996 et 1997; en 1999, le projet fut abandonné.

TU-144LL revisité par la NASA

Voici une vue panoramique du tableau de bord

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Vue du cockpit

et une autre vue générale du cockpit

le poste de pilotage

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le poste du mécanicien

vue globale du cockpit