Vous êtes pilote virtuel et vous vous posez peut-être la question.
C'est un bon début
| Ma position sur le réseau en temps réel
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|  Pourquoi devenir Contrôleur virtuel ? | 
Vous allez découvrir une autre facette de la Simulation tout aussi riche.
De plus, tout ce que vous apprendrez comme Contrôleur, vous sera très utile en tant que pilote.
Les Procédures, les routes aériennes, les cartes, les Sids et les Stars vous seront familiers.
Vous approfondirez votre connaissance de la Phraséologie en français et en anglais.
Vous participerez comme Contrôleur aux événements de votre vACC : VAT France
et ce sera l'occasion de nouvelles expériences, cette fois-ci du coté de l'Écran Radar.
( Rassurez-vous,vous pourrez continuer à piloter....!!!)
Les niveaux des contrôleurs sont les suivants : S1 (Stu) ,S2 ,S3 (Stu+) ,C1 (CTR) ,C3 (CTR+) .
Chaque niveau sanctionne les compétences acquises.
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| Formation des ATC's avec VAT France |  |
VAT France continue son cursus de formation ATC .
http://forum.vatfrance.org/viewforum.php?f=9&sid=01ec3aecc1c233d64cdbc263c2c55d17
Chaque mois (sauf exception) seront planifiées des séances de formation théorique.
Ces séances sont "obligatoires" pour les futurs contrôleurs. Amis pilotes, vous êtes les bienvenue pour agrandir vos connaissances aéronautique.
Ces sessions sont organisées dans la convivialité par des contrôleurs de VAT France amateurs passionnés.
Ces sessions ont lieu sur le Serveur Teamspeak TS3 de VAT France .
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| Rejoignez VAT France pour faire du Contrôle aérien virtuel. |
Notre développement dépends de nos contrôleurs
Pour que la couverture ATC en France soit complète et régulière et que les pilotes français et étrangers trouvent du Contrôle aérien sur un maximum de plateformes , il nous faut augmenter le nombre de nos contrôleurs.
ATTENTION !!!!! . Lisez bien ce qui suis :
Si vous décidez de vous mettre au Contrôle Virtuel , cela présuppose :
que vous avez un fort intérêt pour l'aéronautique ,
que vous pratiquez déjà le vol en réseau contrôlé ,
que vous pratiquez au moins l'anglais écrit (règle de VATSIM )
que vous êtes décidé à lire les différents tutoriaux et apprendre les règles du Contrôle aérien
La formation de contrôleur se décompose en deux parties :
- un apprentissage personnel, démarche initiale indispensable,
- un accompagnement et une validation de la progression, par VAT France et VATEUD .
Rejoignez alors l'équipe ATC de VAT France.
Déjà, certains de nos membres sont à la fois pilotes et contrôleurs
VAT France a mis en place un nouveau système de mentoring :
Après avoir assisté aux séances de formation ,
le candidat fait ses 20 heures d'OBS .
Il passe son Eurotest S1 .
Il dépose une demande de mentoring .
Puis séance de simulation TWR sur l'aéroport de formation, suivi de la recommandation S1 si la séance est concluante .
Mentoring TWR en réseau ; si c'est concluant le candidat est autorisé a ouvrir seul la TWR de son aéroport de formation .
Il passe son Eurotest S2 .
Puis le candidat passe un CPT avec les examinateurs de VAT France .
En cas de réussite, il est autorisé à ouvrir toutes les TWR de France, sauf les BIG-TWO : Paris et Nice et est nommé S2 .
http://www.vatfrance.org/?option=affiche_article&page=accueil&id_article=156
Je précise qu'en France , les contrôleurs français parlent français aux pilotes français ; ils parlent anglais aux pilotes étrangers.
Avec les pilotes étrangers, si vous ne maîtrisez pas l'anglais en voix, vous pouvez parfaitement contrôler en anglais en texte. ( lire ci dessous : La langue anglaise chez Vatsim ).
Néanmoins pour gravir les échelons du Contrôle, il vous faudra parler anglais dés la position S3 (STU+). **
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| Débuter comme Contrôleur aérien virtuel avec VAT France |  |
Ayant rejoint VAT France comme Pilote, il faut vous déclarer comme Contrôleur.
C'est simple : Éditer votre profil sur le site VAT France et indiquer PILOTE ET CONTRÔLEUR. Enregistrer
Lisez "Vous débutez" dans le Menu ATC du Site de VAT France , puis "Les tutoriaux"et "la Phraséologie"
J'insiste, lisez ces documents au moins une fois.
Cela vous donnera une vision globale des choses.
Ensuite vous approfondirez au fil des séances d'Observer et plus tard de STU.
VAT France a mis en place son nouveau cursus de formation ATC .
http://www.vatfrance.org/?option=affiche_article&page=accueil&id_article=156
http://forum.vatfrance.org/viewforum.php?f=9
A partir de maintenant chaque mois (sauf exception) seront planifiées des séances de formation théorique. Ces séances sont "obligatoires" pour les futurs contrôleurs.
Ces sessions sont organisées dans la convivialité par des contrôleurs de VAT France amateurs passionnés.
Ces sessions ont lieu sur le serveur Teamspeak TS3 de VAT France
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| | | La langue anglaise sur VAT France pour les Contrôleurs | Les contrôleurs français parlent français aux pilotes français ; ils parlent anglais aux pilotes étrangers.
L'anglais est la langue aéronautique dans le monde
La règle de VATSIM est que vous compreniez l'anglais écrit et donc SI VOUS NE MAITRISEZ L'ANGLAIS EN VOIX , il faut que vous sachiez communiquer en TEXTE en anglais .
Vous aurez des pilotes étrangers et vous devrez savoir leur donner des instructions texte en anglais.
Pour cela ,vous pourrez utiliser des alias en anglais , c-a-dire des raccourcis , qui permettent d'envoyer une phrase complète.
Ex : .dd envoie : Your clearance is on request - Please Stand by
Consulter le manuel VRC et/ou demander à votre mentor
Vous pouvez télécharger des Alias sur le site de VATFRANCE > Téléchargements > Alias . ( en français et en anglais )
L'anglais écrit est requis pour un S1 et S2 ; l'anglais parlé pour un S3 et CTR.
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| Le Manuel ATC Training Dépt de VATEUD |
C'est le document de base à lire absolument que vous trouverez dans le chapitre Taining Dépt du site VATEUD :
http://vateud.net/index.php?option=com_content&view=article&id=77&Itemid=122
C'est en anglais.
La traduction a été faite par moi même et David R. Une révision de la traduction par Bruno G.
Vous trouverez en cliquant sur les boutons une traduction en français à télécharger.
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| | | | | | | VRC - EuroScope - ASRC - vSTARS |  | Il y a quatre logiciels de contrôle possible :
1- VRC, une interface très facile à appréhender. Il simule l'Écran Radar et se commande avec la souris (et aussi au clavier). On peut l'utiliser avec plusieurs écrans.
VRC permet aussi d'ouvrir une fenêtre FS et vous pourrez ainsi voir l'aéroport que vous contrôlez avec ses avions .Cette fonction rend le Contrôle en position GND ou TWR très ludique.
2- EuroScope a été agréé par VATSIM le 15-07-08
Ses fonctions sont très complètes (mono-écran pour l'instant ), y compris un module d'entraînement et de mentoring.
Le tutorial en français, traduit par Bernard Candéla , qui a fermé son site . Voir le lien ci dessous.
3- ASRC , le tout premier logiciel est un peu moins utilisé maintenant (commandes au clavier seulement)
4- vSTARS vient de sortir . C'est un TRACON, comme en utilise les Américains sur les grands aéroports .
On peut l'utiliser en APP ou DEP .
La Voix est intégrée dans ces logiciels pour vous permettre de communiquer avec les pilotes ( par texte aussi, bien sur)
A mon avis , commencez avec VRC.
Rejoignez le site VAT France (identifiez vous pour un accès complet) et LISEZ au minimum :
Menu ATC - Kit de Démarrage : vous y apprendrez comment débuter en Observer et ECOUTER un contrôleur.
Menu ATC - Références ATC : vous y trouvez la liste des connaissances requises pour les différents ratings de contrôleurs.
Menu ATC - En Pratique , Infos utiles
et télécharger dans Téléchargements - Utilitaires :
le fichier secteurs FRANCE
le fichier Pof
le fichier Aliases
Le lien pour les tutoriaux ( pensez à vous identifier pour avoir un accès complet )
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| | | | | Les différents Postes de Contrôleur virtuel : DEL , GND , TWR , APP , CTR |
Ceci est un bref résumé pour vous donner une idée.
L'objectif principal est toujours d'assurer la sécurité des avions au sol et en vol
DEL Action : vous donnez les clairances de départ aux avions au sol, écran réglé à 5 NM
GND Action : vous gérez le sol , les taxiways et les pkgs, écran réglé à 5 NM
Vous délivrez les clairances de départ ,si pas de DEL.
Vous faites roulez jusqu'au "holding point "de la piste en service.
A l'arrivée,vous faites roulez jusqu'au pkg ou à la porte.
TWR : Action 10NM environ autour de l'aéroport ; écran réglé à 30-40 NM
Si pas de GND ,vous assurez la fonction GND
Avions au départ : vous délivrez la clairance , faites rouler jusqu'au point d'arrêt de la piste, alignez sur la piste et autorisez au décollage
Avions en approche : vous autorisez à atterrir.
VFR en tour de piste à suivre.
APP : Action 80 à 100 NM autour de l'aéroport ; écran réglé à 120-140 NM
Si pas de TWR ,vous assurez les fonctions TWR
De plus :
Avions au départ : vous suivez l'avion jusqu'a environ FL 100/140, puis vous le relâcher..Vérifier qu'il suit son SID. Assurer le séquencement.
Avions à l'Arrivée : Prise en charge à 80NM environ, pour donner la STAR , puis l'Approche.
Faire descendre et réduire la vitesse. Assurer le séquencement
CTR : Action et écran recouvrant toute la FIR de 250 à 300 NM
Vous assurer le suivi des avions en transit dans votre FIR : bonne altitude, suivi de route. ,espacement et séquencement.
Vous assurez toutes les fonctions sur les aéroports importants de la FIR.; s'il y a des TWR et APP ,elles assurent leurs fonctions
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