Contrôleur aérien sur VATSIM

Vous êtes pilote virtuel et vous vous posez peut-être la question.
C'est un bon début .

                                                                                  
Approches paralléles triples à CDG (New)

Passez de l'autre coté du radar !!

VAT France
VAT France  - French vaCC

Pourquoi devenir Contrôleur virtuel ?

LFMM Euroscope

Vous allez découvrir une autre facette de la Simulation tout aussi riche.

De plus, tout ce que vous apprendrez comme Contrôleur, vous sera très utile en tant que pilote.

Les Procédures, les routes aériennes, les cartes, les Sids et les Stars vous seront familiers.
Vous approfondirez votre connaissance de la Phraséologie en français et en anglais.

Vous participerez comme Contrôleur aux événements de votre vACC : VAT France
et ce sera l'occasion de nouvelles expériences, cette fois-ci du coté de l'Écran Radar.

( Rassurez-vous,vous pourrez continuer à piloter....!!! )

Les niveaux des contrôleurs sont les suivants : S1 (Stu1) ,S2 (Stu2) , S3 (Stu3) ,C1 (CTR) ,C3 (CTR+) .
Chaque niveau sanctionne les compétences acquises.

Euroscope

Formation des ATC's virtuels avec VAT France

                                                                            

maj  16 nov.  2018

VAT France continue son cursus de formation ATC .

Chaque mois (sauf exception ou vacances ) seront planifiées des séances de formation théorique.

Ces séances sont "obligatoires" pour les futurs contrôleurs.
Amis pilotes, vous êtes les bienvenus pour agrandir vos connaissances aéronautiques.

Ces séances sont organisées dans la convivialité par des contrôleurs de VAT France, amateurs passionnés, 

et elles ont lieu sur le Serveur Teamspeak TS3 de VAT France .


                                                                              20 nov.  20H30 - 22H30 locales

Rejoignez VAT France pour faire du Contrôle aérien virtuel.

Notre développement dépends de nos contrôleurs (  et de nos pilotes ) .

Pour que la couverture ATC en France soit complète et régulière et que les pilotes français et étrangers trouvent du Contrôle aérien sur un maximum de plateformes , il nous faut augmenter le nombre de nos contrôleurs.

ATTENTION !!!!! . Lisez bien ce qui suit :
Si vous décidez de vous mettre au Contrôle Virtuel , cela présuppose :
que vous avez un fort intérêt pour l'aéronautique ,
que vous pratiquez déjà le vol en réseau contrôlé ,
que vous pratiquez au moins l'anglais écrit (règle de VATSIM )
que vous êtes décidé à lire les différents tutoriaux et apprendre les règles du Contrôle aérien

La formation de contrôleur se décompose en deux parties :

  • un apprentissage personnel, démarche initiale indispensable,
  • un accompagnement et une validation de la progression, par VAT France et VATEUD

VAT France a mis en place un nouveau système de mentoring fin 2011 :

Après avoir assisté aux séances de formation ,
le candidat fait ses 20 heures d'OBS .
Il passe son Eurotest S1 .
Il dépose une demande de mentoring .
Puis séance de simulation TWR sur l'aéroport de formation, suivi de la recommandation S1 si la séance est concluante .
Mentoring TWR en réseau ; si c'est concluant le candidat est autorisé a ouvrir seul la TWR de son aéroport de formation .
Il passe son Eurotest S2 .
Puis le candidat passe un CPT (Controleur Practical Test ) avec les examinateurs de VAT France .
En cas de réussite, il est autorisé à ouvrir toutes les TWR de France, sauf les BIG-TWO : Paris et Nice et est nommé S2 .
http://www.vatfrance.org/?option=affiche_article&page=accueil&id_article=156

Je précise qu'en France , les contrôleurs français parlent français aux pilotes français ; ils parlent anglais aux pilotes étrangers.
Avec les pilotes étrangers, si vous ne maîtrisez pas l'anglais en voix, vous pouvez parfaitement contrôler en anglais en texte. ( lire ci dessous : La langue anglaise chez Vatsim ).
Néanmoins pour gravir les échelons du Contrôle, il vous faudra parler anglais dés la position S3 (Stu3 ).

CTR et TMA

Débuter comme Contrôleur aérien virtuel avec VAT France

LFPG sur Euroscope

Ayant rejoint VAT France comme Pilote, il faut vous déclarer comme Contrôleur.

C'est simple : Éditer votre profil sur le site VAT France et indiquer PILOTE ET CONTRÔLEUR. Enregistrer

Lisez "Vous débutez" dans le Menu ATC du Site de VAT France , puis "Les tutoriaux"et "la Phraséologie"

J'insiste, lisez ces documents au moins une fois.
Cela vous donnera une vision globale des choses.
Ensuite vous approfondirez au fil des séances d'Observer et plus tard de STU.

VAT France a mis en place son nouveau cursus de formation ATC .
http://www.vatfrance.org/?option=affiche_article&page=accueil&id_article=156
http://forum.vatfrance.org/viewforum.php?f=9

A partir de maintenant chaque mois (sauf exception) seront planifiées des séances de formation théorique. Ces séances sont "obligatoires" pour les futurs contrôleurs.
Ces sessions sont organisées dans la convivialité par des contrôleurs de VAT France amateurs passionnés.
Ces sessions ont lieu sur le serveur Teamspeak TS3 de VAT France

VAT France

LFUP

La langue anglaise sur VAT France pour les Contrôleurs

Les contrôleurs français parlent français aux pilotes français ; ils parlent anglais aux pilotes étrangers.
L'anglais est la langue aéronautique dans le monde

La règle de VATSIM est que vous compreniez l'anglais écrit et donc SI VOUS NE MAITRISEZ L'ANGLAIS EN VOIX , il faut que vous sachiez communiquer en TEXTE en anglais .

Vous aurez des pilotes étrangers et vous devrez savoir leur donner des instructions texte en anglais.
Pour cela ,vous pourrez utiliser des alias en anglais , c-a-dire des raccourcis , qui permettent d'envoyer une phrase complète.
Ex : .dd envoie : Your clearance is on request - Please Stand by

Vous pouvez télécharger des Alias sur le site de VATFRANCE > Téléchargements > Alias (en français et en anglais )

L'anglais écrit est requis pour un S1 et S2 ; l'anglais parlé pour un S3 et CTR .

Le Manuel ATC Training Dépt de VATEUD

C'est le document de base à lire absolument, que vous trouverez dans le chapitre Taining Dépt du site VATEUD :
http://old.vateud.net/training-department/atc-td
C'est en anglais.

La traduction a été faite par moi même et David R. Une révision de la traduction par Bruno G.

Vous trouverez en cliquant sur les boutons une traduction (qui date un peu, mais reste valables)  en français à télécharger.

Météorologie

EuroScope - VRC - ASRC - vSTARS

m-à-j 21 mai 2014

Il y a quatre logiciels de contrôle possibles :

1- EuroScope a été agréé par VATSIM le 15-07-08 .  VATFrance a choisi ce logiciel .
La version ES 3.2. vient de sortir
Ses fonctions sont très complètes, y compris un module d'entraînement et de mentoring.
Commande à la souris et au clavier .
Possibilité de multi-écrans .
Le tutorial en français, traduit par Bernard Candéla , qui a fermé son site ; 
c 'est pour la version  v2.9   :                             Euroscope en francais

 le lien Euroscope    :                                                       Euroscope

2- VRC, simple d'emploi, est une interface très facile à appréhender. Se commande avec la souris et aussi au clavier. On peut l'utiliser avec plusieurs écrans .

EUROSCOPE et VRC permettent aussi d'ouvrir une fenêtre FS et vous pourrez ainsi voir l'aéroport que vous contrôlez avec ses avions .
Cette fonction rend le Contrôle en position GND ou TWR très ludique.

3- ASRC , le tout premier logiciel est moins utilisé maintenant (commandes au clavier seulement)

4- vSTARS sorti en 2011 . C'est un TRACON, comme en utilise les Américains sur les grands aéroports .
Pas vraiment adapté à nos aéroports européens , on peut l'utiliser en APP ou DEP .

La Voix est intégrée dans ces logiciels pour vous permettre de communiquer avec les pilotes ( par texte aussi, bien sur)

Rejoignez le site VAT France (identifiez vous pour un accès complet) et LISEZ au minimum les sections du Chapitre ATC :
- vous débutez : Progression ATC - Check list du débutant
- Tutorials : Manuel VATEUD
- Phraséologie


VATFrance


LFEE Euroscope
LFML sur Euroscope

Les différents Postes de Contrôleur virtuel : DEL , GND , TWR , APP , CTR

Ceci est un bref résumé pour vous donner une idée.
Chaque plateforme a des régles précises à lire ; imprimer aussi les cartes que vous trouverez sur le site du SIA .
L'objectif principal est toujours d'assurer la sécurité des avions au sol et en vol

DEL Action : vous donnez les clairances de départ aux avions au sol, écran réglé à 10-20 NM

GND Action : vous gérez le sol , les taxiways et les pkgs, écran réglé à 10-20 NM
Vous délivrez les clairances de départ ,si pas de DEL.
Vous faites roulez jusqu'au "holding point "de la piste en service.
A l'arrivée,vous faites roulez jusqu'au pkg ou à la porte.

TWR : Action 10 NM environ autour de l'aéroport ; écran réglé à 30-50 NM
Si pas de GND ,vous assurez la fonction GND
Avions au départ : vous délivrez la clairance , faites rouler jusqu'au point d'arrêt de la piste, alignez sur la piste et autorisez au décollage .
Avions en final : vous autorisez à atterrir .
Suivi de VFR en tour de piste .

APP : Action 60 à 100 NM autour de l'aéroport ; écran réglé à 100-150 NM
Si pas de TWR ,vous assurez les fonctions TWR
De plus :
Avions au départ : vous suivez l'avion jusqu'a environ FL 100/140, puis vous le relâcher..Vérifier qu'il suit son SID. Assurer le séquencement.
Avions à l'Arrivée : Prise en charge à 80 NM environ, pour donner la STAR , puis l'Approche.
Faire descendre et réduire la vitesse. Assurer le séquencement

CTR : Action et écran recouvrant toute la FIR de 250 à 500 NM
Vous assurer le suivi des avions en transit dans votre FIR : bonne altitude, suivi de route. ,espacement et séquencement.
Vous assurez toutes les fonctions sur les aéroports importants de la FIR.; s'il y a des TWR et APP , elles assurent leurs fonctions




CPDLC chez VATSIM

Le premier event organisé est le suivant :

CPDLC chez VATSIM
CPDLC Airbus
maj du 2 avril 2017

Voici l'article de VATSIM Forum , sur l'usage du CPDLC et les outils nécessaires  :


While CPDLC and PDC are being used widely in the real world, at VATSIM it is just a minority of ATCOs and pilots. There is a functioning ACARS server free of charge, including several free clients that enable pilots and ATCOs to connect to this server, enabling them to perform CPDLC and PDC procedures in a professional way. I promise that it will make you smile, when you see it working on your computer! So far everyone who managed to get it going told me "how cool is this!?".

I figured that there are several factors that kept members away from using CPDLC: installing and setting up the clients appears to be a complex task, using a tool on top of your radar or flight simulator software does not seem to be attractive and those CPDLC.procedures sound complicated.

To address some of these concerns I created this CPDLC Quick Starter Manual, featuring 2 standalone clients for pilots and 2 clients for ATCOs - one being a standalone program, the other a Plugin for EuroScope (PDC only at this time).
All steps from download through installation, setting up and operation are covered. It's all about CPDLC, PDC and ACARS.


Current is Edition 1.2.2 | 25 November 2016
Download the CPDLC Quick Starter Manual (PDF document, 1.5Mb)

Traduction francaise 

Alors que CPDLC et PDC sont largement utilisés dans le monde réel, à VATSIM, il ne s'agit que d'une minorité d'ATCO et de pilotes. Il ya un serveur ACARS fonctionnant gratuitement, y compris plusieurs clients gratuits qui permettent aux pilotes et aux ATCO de se connecter à ce serveur, leur permettant d'effectuer des procédures CPDLC et PDC de manière professionnelle. Je vous promets qu'il vous fera sourire, quand vous le verrez travailler sur votre ordinateur! Jusqu'à présent tout le monde qui a réussi à le faire marcher m'a dit << Qu'est-ce que c'est cool >>

J'ai pensé qu'il y a plusieurs facteurs qui empêchaient les membres d'utiliser CPDLC: installer et configurer les clients semble être une tâche complexe, en utilisant un outil au-dessus de votre logiciel de radar ou simulateur de vol ne semble pas être attrayant et CPDLC. Procédures sonores compliquées.

Pour répondre à certaines de ces préoccupations, j'ai créé ce CPDLC Quick Starter Manual, avec 2 clients autonomes pour les pilotes et 2 clients pour les ATCO - l'un étant un programme autonome, l'autre un plugin pour EuroScope (PDC seulement à ce moment).
Toutes les étapes depuis le téléchargement jusqu'à l'installation, la configuration et l'exploitation sont couvertes. Il s'agit de CPDLC, PDC et ACARS.

Télécharger le manuel de démarrage rapide CPDLC (document PDF, 1.5Mb)

Utilisation dans le réel :

Le CPDLC en France .
cette note recente donne le develloppement du systéme en France : 
Depuis le 3 mai 2016, les contrôleurs aériens des cinq centres en-route peuvent communiquer par data-link une instruction de transfert de fréquence aux avions équipés, évoluant au-dessus du FL 195 (6 000 mètres).

Le CPDLC aux USA
Aux USA, se develloppe la possibilité d'otenir des clairances de départ . 
CPDLC  Data







Dans le réel ....

Des FlightStrip en réel

Flightstrip real
DCDU on Airbus 330-200
DCDU  Airbus A332

Scope en réel - Approche de LFPG

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