Arctique - Arctic

m-à-j  16  nov.  2018

L'Océan Arctique est bordé par 5 pays : USA , Canada , Groenland , Norvège (Svalbard) et la Russie
L'Islande est au bord du cercle Arctique et son OCA s'etnd jusquau Pole Nord 

Pour connaitre la région, consulter The Arctic Portal , site interactif assez extraordinaire .

J'ai choisi de parler des aéroports les plus au Nord de chaque pays.

FS9 et FSX/P3D ont implémentés des aurore boréales qui sont (à mon avis) bien modélisées

Ice Arctic
                                                                                     



arctic ocean



Arctic airspace
                                                                      Plus de 6 FIR's ou OCA  couvrent  la zone Arctique .

Consulter aussi cette carte de l'ICAO Arctic Circle , en projection orthographique  polaire, reprenant toutes les routes situées dans la zone polaire :  
 ICAO Arctic Circle
aurore boreale

USA


Anchorage Arctic FIR 
PABR , Barrow Point : 6400 feet , Rwy 06-24
La , c'est le pétrole.

PABR
PABR
PABR

Canada

Edmonton FIR 
L'aéroport le plus au nord est CYLT (Alert) .
Ancienne base militaire de la guerre froide .

CYLT
CYLT airport

Groenland

m-à-j  1er novembre 2014

Reykjawik CTA North and West sectors
L'OCA BICC_FSS, Iceland Radio couvre  la CTA Reykjavik North et West  , above FL195 and all Oceanic Clearance
 and  L'OCA  BGGL_FSS , Sonderstroem Information, Greenland below  FL195


Thulé Air Base , BGTL  .

BGTL
Escale à BGTL




Reykjawik CTA :  Iceland Radio et Reykjawik Control  

  • Iceland radio et Reykjawik Control
  • FIR Groenland
m-à-j  1er novembre 2014

 - L'OCA BICC_FSS, Iceland Radio couvre  la CTA Reykjavik North et West  , above FL195 and all Oceanic Clearance
 and  L'OCA  BGGL_FSS , Sonderstroem Information, Greenland below  FL195
 - BIRD_CTR , Reykjavik Control couvre  les secteurs East and South .


 Clearance océanique  -  ( pour la simulation VATSIM )

  Les Vols  approchant l'espace aérien Reykjavik  à partir de  Scottish FIR ou Norway FIR  devraient communiquer avec Iceland Radio 20-25 minutes avant l'entrée de l'espace aérien Reykjavik pour obtenir leurs autorisations océaniques .
  et à partir de Edmonton FIR devrait communiquer avec Iceland Radio 45 minutes avant l'entrée de l'espace aérien Reykjavik pour obtenir leurs autorisations océaniques ,
  et de Mourmansk FIR devrait communiquer avec Iceland Radio 30 minutes avant l'entrée de l'espace aérien Reykjavik pour obtenir leurs autorisations océaniques .
  Si en partance d'un aéroport dans la CTA Reykjavik , il n'y a pas d'ATC local en ligne , communiquez avec  Icelande Radio pour votre autorisation océanique avant le départ .
  Il est de la responsabilité des pilotes de contacter l'ATC pour l'Océanic Clearance

La Demande de Clearance d'entrée requiert un minimum d'informations sur le contact initial (exemple entre parenthèses )
• Reykjavik Point d'entrée .  ( GONUT )
• ETA pour point d'entrée . ( 1523Z )
• nombre de Mach . ( Mach 0,82 )
• Niveau de vol demandé . ( FL360 )

Aprés, il faut s'exprimer en anglais :
For example : CALLSIGN, request oceanic clearance, estimate GONUT at 1523, request flight level 360,
Mach .82



Consultez le document de Iceland Radio :   Procédures Iceland Radio

Consultez aussi les Recommandations Pilotes :  VATSIM Scandinavia Pilots





Norvége : Archipel du Svalbard (Spitzberg)

Bodo Oceanic FIR
Longyearbean : 7600 feet , Rwy 10-28

Longyearbean
Ours
ours
Voici une amélioration prévue en 2014 des communications VHF et du Radar .
Ces docuemnts sont tirés du CPWG/16   ( Cross Polar Work Group )
BODO Oceanic
Bodo Oceanic
Bodo oceanic -  Radar Coverage


Russie

Murmansk Oceanic FIR -Magadan Oceanic FIR

                                                     Murmansk Océanic FIR et Magadan Oceanic FIR

La Russie est passée en feet en Novemnbre 2011 .
En Chine, altitudes et niveaux de vols en mètres .

Hormis Murmansk et Tiksi , les aéroports ci-dessous, font partie des escales de déroutement (Diversion airports) du systéme ETOPS
( Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards )

Cette certification permet aux biréacteurs, essentiellement les Airbus A300, A320 et A330 ainsi que les Boeing B757, B767, B777 de faire des vols long-courrier au-dessus de zones inhabitées (océan, désert, pôles) à plus de 120 et 180 minutes d'un aéroport de déroutement (en cas de détresse).

Murmansk ULMM : 8 000 feets Rwy 14-32
Salekhard USDD : 8 300 feet Rwy 04-22
Norilsk UOOO : 11 200 feet Rwy 01-19
Hatanga UOHH : 8 800 feet Rwy 06-24
Tiksi UEST : 9 200 feet Rwy 03-21
Pevek UHMP : 8 100 feet Rwy 17-35


Cartes de l'ex URSS et Niveaux de vols

                             Voici des vues aériennes des aéroports de déroutements  dans l'ordre ci-dessus :

ULMM
USDD
UOOO
UHOH
UEST
UHMP



Avec quels avions voler ?

On vole avec des Boeing 737, des Antonov AN-24 et AN-74 et des C130 .

737
Nuit polaire
ENSB
AN-24
AN-74
AN-74




Un exemple : Arctic Flight Test

A340-500 Arctic Flight

créé le 14/02/2014
maj le 16 fevrier 2014

  Le survol des zones polaires est  définie au delà de 78° Nord pour le Pole Nord  ( et 60° Sud pour le Pole Sud ) :
  En decembre 2002, Airbus effectuait en A340-500 , deux vols tests en Arctic afin de s'assurer du bon fonctionnement de ses ysstémes en vo dans les zones polaires et notamment pou le fonctionnement des ADIRS et FMS. (Voir le FAST n°31 de décembre  2002 )
 
Le vol aller au départ de Toulouse montait jusqu'au Pole Nord en passant par La Norvége et redescendait  vers Reykjawik . Le retour se faisait au départ de Reykjawik par une route legerement differente  
  J'ai fait ces vols au départ de Oslo, pour alléger la durée : c'est déja comme cela plus de 7H et 3700NM .
Vous allez découvrir pleins de choses intéressantes dans l'usage de vos instruments et du FMS .Et en particulier que nos FMS patinent dés qu'on approche du Pole.
Pour éviter cela, il vaudrait mieux avoir un appareil qui gére le true/mag heading ( c'est malheureusement pas le cas du Wilco/Feelthere )             Voir le paragraphe  :   True/Mag heading

 Voici un plan de vol :
[flightplan]
AppVersion=9.1.40901
title=BIKF to ENGM
description=BIKF, ENGM
type=IFR
routetype=3
cruising_altitude=35000
departure_id=BIKF, N63* 59.10', W22* 36.33', +000171.00
departure_position=7
destination_id=ENGM, N60* 12.17', E11* 05.03', +000680.99
departure_name=BIKF
destination_name=ENGM
waypoint.0=, BIKF, , BIKF, A, N63* 59.10', W22* 36.33', +000171.00
waypoint.1=, , , SA, I, N64* 18.33', W21* 58.28', +000000.00
waypoint.2=, , , LL02, I, N68* 00.00', W20* 00.00', +000000.00
waypoint.3=, , , LL03, I, N71* 20.00', W20* 00.00', +000000.00
waypoint.4=, , , LL04, I, N77* 30.00', W40* 00.00', +000000.00
waypoint.5=, , , ROGSO, I, N80* 10.90', W69* 00.00', +000000.00
waypoint.6=, , , ULT, I, N82* 31.03', W62* 18.72', +000000.00
waypoint.7=, , , LL06, I, N88* 00.00', W62* 00.00', +000000.00
waypoint.8=, , , LL07, I, N88* 00.00', E11* 00.00', +000000.00
waypoint.9=, , , LL05, I, N82* 00.00', E10* 00.00', +000000.00
waypoint.10=, , , NORVA, I, N68* 05.83', E10* 57.68', +000000.00
waypoint.11=, , , TRM, I, N63* 31.55', E10* 53.40', +000000.00
waypoint.12=, ENGM, , ENGM, A, N60* 12.17', E11* 05.03', +000680.99

Rappelez vous que sur FS et P3D, on n'accéde pas au Pole Nord et qu'il faut passer à coté (LL06 et LL07).

Voici le trajet BIKF-ENGM enrégistré sur VATAWARE  
Vous remarquerez l'échelle distordue du fait de la projection  graphique (Mercator) utilisée par FS/P3D .
Et les errements du trajet à certains moments dus au fait que j'utilisais un appareil ne possedant pas la fonction true/mag heading .
Durant mon trajet, j'ai rencontré le controle BICC_FSS ouvert (position report demandée)
Consulter pour cette zone :  BICC_FSS  qui vous donnera les particularités de cette OCA .
Pour la rajouter sur Servinfo : BICC_FSS sur Servinfo
Arctic flight



Sceneries - Add-on



m-à-j 29 juillet 2017

Vous trouverez AN-24 et AN-74 sur :
http://www.flightsim.com/

Norilsk: : UOOO : www.avsim.ru/files.phtml?fileid=10472

Longyearbean : ENSB
ENSB scenery free

Russie : faite votre recherche sur google : XWZY Airport Scenery FSX

à suivre.......

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